A SARTRE program keretében évek óta folyik az új közlekedési rendszer tesztelése. A cél az, hogy egész járműoszlopok közlekedhessenek egyetlen szerelvényként, üzemanyagot és koncentrációt spórolva a résztvevőknek. Tavaly ilyenkor még csak két autóval működött a rendszer, mostanra azonban akár négy járműből álló konvojok is kialakíthatók.

 Az alapötlet egyszerű: a kocsisort egy nagyobb jármű, jellemzően egy kamion vezeti, amely mögé nagyjából 6 méteres követési távolsággal beállnak a személyautók, követő üzemmódban. Ilyenkor csak az első járművet vezeti a sofőrje, a többiek az automatikára bízhatják magukat. Vezetés helyett olvashatnak, telefonálhatnak, kedvenc ebédjüket fogyaszthatják, vagy épp az aktuális zenére mozgathatják ülő izmaikat. A viszonylag kis követési távolság miatt a követő járművek szélárnyékban közlekedhetnek, ami csökkenti a légellenállás leküzdésére fordítandó teljesítményt, és ezen keresztül érezhető fogyasztáscsökkenést hoz. Emellett a személyautók sofőrjei pihenhetnek, nem kell a forgalomra koncentrálniuk, hiszen az autó követi az előtte levőt. A rendszer 90 km/h-s tempóig működik – ez egyébként megegyezik a kamionokra Európa-szerte érvényes sebességkorlátozásnak – és az egyes autókba épített kamerák, illetve radar-érzékelők jelei alapján szinkronizálja az egymás mögött haladó járművek mozgását.

A képre kattintva láthatja, hogyan is működik a követő rendszer!!

 A fejlesztők abban bíznak, hogy az év végére már hat járművet is összekapcsolhatnak – ilyen mennyiségnél már kimutatható a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás jelentős csökkenése. Az persze még így is kérdéses, hogy hogyan lehet elterjeszteni a közúti vonatozást, hisz nem csak az autókat és kamionokat kell drága elektronikával felszerelni, de a jogszabályi hátteret is meg kell teremteni. A SARTRE program munkatársai abban bíznak, hogy az európai kormányok és az autógyártók aktív segítségével a következő tíz évben elterjedhetnek a közúti szerelvények, csökkentve a környezet terhelését és javítva a baleseti statisztikákat.

Forrás: Totalcar.hu

A Forma-1-es versenyek több mint fél évszázados történelmét bemutató kiállítás érkezett Budapestre; a tárlat szombattól augusztus 1-ig, a Forma-1 Magyar Nagydíj végéig látogatható a Sportmax Hegyvidék Sport-, szabadidő- és rendezvényközpontban. A Formula One - Versenyben a technológiával című kiállításon az autós gyorsasági versenyzés csúcskategóriájának 1950-2006 közötti történetét mutatják be nyolc - többségében még ma is működő - versenyautóval, relikviákkal és filmritkaságokkal. A gyűjtemény a kelet-közép-európai térségben elsőként Magyarországon látható.

A teljesség igénye nélkül összegyűjtöttünk néhány friss és érdekes hírt, ami hasznos lehet látogatóink számára. Mégtöbb információ és aktualitás honlapunk HÍREK rovatában olvasható!

Böngéssze őket kedvére, érdemes!

1. Megoldás a dugókra??
2. Közlekedés menyországa és pokla
3. Az autóipar aranykora várható?
4. Változik a kamionstop
5. Újra 8 általános kell a jogsihoz
6. ÚJRA LEVIZSGÁZTUNK

2010-ben ismét megrendezte Pápa városa a Nemzetközi Játékfesztivált, ami immáron a 20. volt. Június 11-13 között sok érdekes programon vehettek részt azok, akik nem törődve a rekkenő hőséggel kilátogattak valamely rendezvényre. Ebben az évben is volt több autós motoros témában megrendezett program is. Iskolánk ebben az évben először képviseltette magát egy sajátos közvéleménykutatás keretén belül a rendezvénysorozaton. Arra voltunk kíváncsiak, hogy ki milyen szempontokat vesz figyelembe amikor képzőszervet választ magának a jogosítvány megszerzéséhez. 4 kérdést tettek fel csinos és talpraesett lányaink a nézőközönségnek akik szép számmal válaszukkal elősegítették ennek a kutatásnak az eredményességét. Kérdésünk így szólt:

18 ezer olyan betöltetlen álláshely van Magyarországon, amelyet akár holnap be lehetne tölteni, ha lenne kellően képzett munkaerő. Alapvetően szakmunkásokra van szükség, akiknek van gyakorlatuk, beszélnek nyelveket és – ezt a munkaadók tapasztalatából tudni – akarnak dolgozni. A szakmunkások hiánya évek óta érzékelhető Magyarországon, amelyre a munkaadók saját képzésekkel, akár képzőközpontok alapításával igyekeznek megoldást találni. A magyar munkaadók válaszai alapján a Manpower Éves Tehetség Felmérése alapján elmondható, hogy a magyar szakmunkások képzettsége nem követi a piaci igényeket, a frissen végzett szakemberek gyenge probléma megoldók, rosszul teljesítenek csapatban és a munkavállalási hajlandóságuk nem megfelelő. Forrás: Logportál.hu