 |
GÉPJÁRMŰVEZETŐI TANFOLYAM Az AURUM KFT. "B" kategóriás járművezető-képzéssel áll ügyfelei rendelkezésére. A tanfolyami képzés a jogszabályban előírt feltételek teljesülése esetén kezdhető meg. A tantermi képzés (7 alkalom, 28 óra) után következik a gyakorlati képzés, amely 2 fő részből áll. Alap- (min9 óra) és Főoktatási szakasz (min20óra). A második szakasz végén a jelölt forgalmi vizsgát tesz. |
| GÉPKEZELŐI TANFOLYAMOK Gépkezelői szaktanfolyamainkat a szükséges feltételek teljesülése esetén lehet megkezdeni. A tanfolyam 2 szakaszra bontható: elméleti képzés, gyakorlati vizsgarész gépcsoportonként. Sikeres vizsga után gépkezelői jogosítvány kerül kiállításra, ami munkavégzésre jogosít az adott gépcsoportra vonatkozóan. |
MEGJELENT AZ ÚJ 2012-es FORGALMI VIZSGA MINŐSÍTŐ LAP! Tájékozódjon a végrehajtandó manőverezési feladatokról és az értékelési szempontokról ITT !
MEGJELENT A 2012-es TANTERV ÉS ÚTMUTATÓ A "B" JÁRMŰKATEGÓRIÁRA!!!
Ebben a dokumentumban megtalál minden új információt, hogy januártól milyen módon kell eleget tenni a vizsgakövetelményeknek. A részletekért kattintson IDE !
Induló Tanfolyamok
„B” kategóriás tanfolyamok indulnak havi rendszerességgel.
Ajkai tanfolyamunkra jelentkezni EGYED KÁROLY iskolavezetőnél.
Személyesen: Ajka, Avar u.23. 88/203-148 vagy 20/9248-498
Pápai tanfolyamra jelentkezni EGYED ATTILA szakoktatónál.
Jelentkezni személyesen: Pápa, Rákóczi u.3. (Gyöngyház udvar)
telefonon a 70/3361-996 -os számon vagy
az attila@aurumjogsi.hu e-mail címen.
AURUM KFT. TÖBB MINT AUTÓSISKOLA!
Áraink az aktuális akciók miatt változhatnak, kísérje figyelemmel hírdetéseinket!
Már vezetni sem kell, ha autózunk??
A SARTRE program keretében évek óta folyik az új közlekedési rendszer tesztelése. A cél az, hogy egész járműoszlopok közlekedhessenek egyetlen szerelvényként, üzemanyagot és koncentrációt spórolva a résztvevőknek. Tavaly ilyenkor még csak két autóval működött a rendszer, mostanra azonban akár négy járműből álló konvojok is kialakíthatók. Az alapötlet egyszerű: a kocsisort egy nagyobb jármű, jellemzően egy kamion vezeti, amely mögé nagyjából 6 méteres követési távolsággal beállnak a személyautók, követő üzemmódban. Ilyenkor csak az első járművet vezeti a sofőrje, a többiek az automatikára bízhatják magukat. Vezetés helyett olvashatnak, telefonálhatnak, kedvenc ebédjüket fogyaszthatják, vagy épp az aktuális zenére mozgathatják ülő izmaikat. A viszonylag kis követési távolság miatt a követő járművek szélárnyékban közlekedhetnek, ami csökkenti a légellenállás leküzdésére fordítandó teljesítményt, és ezen keresztül érezhető fogyasztáscsökkenést hoz. Emellett a személyautók sofőrjei pihenhetnek, nem kell a forgalomra koncentrálniuk, hiszen az autó követi az előtte levőt. A rendszer 90 km/h-s tempóig működik – ez egyébként megegyezik a kamionokra Európa-szerte érvényes sebességkorlátozásnak – és az egyes autókba épített kamerák, illetve radar-érzékelők jelei alapján szinkronizálja az egymás mögött haladó járművek mozgását. A képre kattintva láthatja, hogyan is működik a követő rendszer!! A fejlesztők abban bíznak, hogy az év végére már hat járművet is összekapcsolhatnak – ilyen mennyiségnél már kimutatható a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás jelentős csökkenése. Az persze még így is kérdéses, hogy hogyan lehet elterjeszteni a közúti vonatozást, hisz nem csak az autókat és kamionokat kell drága elektronikával felszerelni, de a jogszabályi hátteret is meg kell teremteni. A SARTRE program munkatársai abban bíznak, hogy az európai kormányok és az autógyártók aktív segítségével a következő tíz évben elterjedhetnek a közúti szerelvények, csökkentve a környezet terhelését és javítva a baleseti statisztikákat. Forrás: Totalcar.hu
|